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西安市亚星土木仪器有限公司

XI'AN YAXING CIVIL INSTRUMENTS CO., LTD.

路基路面回弹弯沉检测实验目的与要求,实验环境,实验内容及过程

作者:admin     发布日期: 2019-11-11     二维码分享

西安试验仪器生产厂家今日分享:路基路面回弹弯沉检测


西安试验仪器


落锤式动态变形模量测试仪(EVD)手推式YX-2


现场变形模量EV2测试系统YX-1


落锤式动态变形模量测试仪(EVD)手推式YX-2

一、实验目的与要求

国内外普遍采用回弹弯沉值来表征路基路面的承载能力, 回弹弯沉值越大, 承载能力越小, 反之则越大。 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的.大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、 路面的综合承载能力。 回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果,不仅用于新建路面结构的设计(设计弯沉值)和施工控制与验收(竣工验收弯沉值) ,也用于旧路补强设计。

二、实验环境

(一)实验设备及简介

1.弯沉

弯沉是指在规定的标准轴载作用下, 路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形 (总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉) ,以 0.01mm 为单位。

2.设计弯沉值

根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、 公路等级、 面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

3.竣工验收弯沉值

竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。 当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时, 则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值; 当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值。弯沉值的测试方法较多,目前用的.多的是贝曼梁法。见表 1。


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三、实验内容及过程

贝克曼梁法

1 .试验目的和适用范围

* 本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。

* 本方法测定的路基、沥青路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

* 本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

* 沥青路面的弯沉以标准温度 20 ℃时为准,在其他温度(超过 20 ± 2 ℃范围)测试时,对厚度大于 5cm 的沥青路面,弯沉值应予温度修正。

2 .仪具与材料

* 测试车:双轴、后轴双侧 4 轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 2 的要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级及二级公路应采用后轴 100kN 的 BZZ-100 ; 其他等级公路也可采用后轴 60kN 的 BZZ-60 。


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* 路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为 2:1 。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m , 前后臂分别为 2.4m 和 1.2m ; 另一种加长的弯沉仪长 5.4m , 前后臂分别为 3.6m 和 1.8m 。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为 5.4m 的贝克曼梁弯沉仪,并采用 BZZ-100 标准车。弯沉值采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。

* 接触式路面温度计:端部为平头,分度不大于 1 ℃。

* 其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

3 .试验方法与步骤

1)试验前准备工作

* 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。

* 向汽车车槽中装载(铁块或集料) ,并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。

* 测定轮胎接地面积;在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格6的方法测算轮胎接地面积,精确至 0.1cm2 。

* 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

* 当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定) ,并通过气象台了解前 5d 的平均气温(日.高气温与.低气温的平均值) 。

* 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2 )测试步骤

* 在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。

* 将试验车后轮轮隙对准测点后约 3 ~ 5cm 处的位置上。

* 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方 3 ~ 5cm 处) ,并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定,也可以双侧同时测定。

* 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到.大值时,迅速读取初读数 L 1 。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径( 3m 以上)后,吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L 2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。

4 .弯沉仪的支点变形修正

* 当采用长度为 3.6m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方, 其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。 当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同的位置测定 5 次,求平均值,以后每次测定时以此作为修正值,支点变形修正的原理如图 2 所示。


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* 当采用长 5.4m 的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正。

5 .结果计算及温度修正

* 测点的回弹弯沉值按下式计算:


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